ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль малого класса, производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год. Это был один из первых советских автомобилей с несущим кузовом, понтонным дизайном (без выраженных крыльев), независимой передней подвеской и встроенным отопителем.
Название «Победа» было дано автомобилю в честь победы советского народа во Второй мировой войне. Сталин первоначально предлагал назвать машину «Родина», но, узнав проектную цену, воскликнул: «И почём у нас Родина?» — после чего название было изменено на «Победа».
За 12 лет производства было выпущено около 236 000 автомобилей всех модификаций. «Победа» экспортировалась в более чем 10 стран мира и стала основой для разработки нескольких других советских автомобилей, в том числе «Волги» ГАЗ-21.
The GAZ M-20 Pobeda (Victory) is a Soviet automobile produced at the Gorky Automobile Plant (GAZ) from 1946 to 1958. It was one of the first Soviet cars to feature a monocoque body shell, pontoon-style design (no separate fenders), independent front suspension, and a built-in heater.
The name "Pobeda" (Victory) was given to commemorate the Soviet victory in World War II. Stalin initially suggested naming it "Rodina" (Motherland), but upon hearing the proposed price, exclaimed: "And how much does the Motherland cost?" — after which the name was changed to Pobeda.
During 12 years of production, approximately 236,000 vehicles of all variants were manufactured. The Pobeda was exported to more than 10 countries and served as the basis for several other Soviet automobiles, including the GAZ-21 Volga.
Начало проектирования нового советского легкового автомобиля в условиях военного времени. Главный конструктор — Андрей Александрович Липгарт.
Design work begins on a new Soviet passenger car during wartime conditions. Chief designer: Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Первый прототип «Победы» готов к испытаниям. Автомобиль оснащён новаторским для советского производства несущим кузовом понтонного типа.
First Pobeda prototype ready for testing. The car features an innovative (for Soviet manufacturing) unitised pontoon body.
Начало серийного производства 28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе. Первые автомобили получили исполнительные органы власти и такси.
Serial production begins on June 28, 1946 at the Gorky Automobile Plant. First cars go to government officials and taxi fleets.
Из-за выявленных недостатков производство временно останавливается. Инженеры дорабатывают двигатель и трансмиссию.
Production temporarily halted due to identified deficiencies. Engineers rework the engine and transmission.
Возобновление производства. Появляется кабриолетная версия М-20Б и первая попытка создания полноприводного варианта М-72.
Production resumes. Convertible version M-20B introduced, and first attempts at four-wheel-drive variant M-72.
Последняя версия — ГАЗ М-20В с улучшенной отделкой и рядом конструктивных изменений. Начало разработки преемника — «Волги» ГАЗ-21.
Final version — GAZ M-20V with improved trim and design changes. Development of successor, the GAZ-21 Volga, begins.
Завершение производства «Победы» после выпуска 235 999 экземпляров всех модификаций.
Production of the Pobeda ends after 235,999 units of all variants are manufactured.
«Победа» оказала огромное влияние на советское и постсоветское автомобилестроение. На её основе была разработана первая «Волга» (ГАЗ-21), кабриолет «Победа» стал редким и ценным коллекционным автомобилем, а полноприводный вариант М-72 дал жизнь целому семейству внедорожников.
Автомобиль экспортировался под названием Победа в Финляндию, Бельгию, Норвегию, Австрию и ряд других стран. В Польше по лицензии ГАЗ выпускался близкородственный автомобиль Warszawa (Варшава), производство которого продолжалось до 1973 года.
Сегодня «Победа» является одним из наиболее узнаваемых советских автомобилей. Хорошо сохранившиеся экземпляры активно реставрируются и участвуют в ретроавтопробегах по всей России и в странах бывшего СССР.
The Pobeda had a tremendous influence on Soviet and post-Soviet automotive engineering. It served as the foundation for the first Volga (GAZ-21), the Pobeda convertible became a rare and prized collectible, and the four-wheel-drive M-72 variant spawned an entire family of off-road vehicles.
The car was exported as "Pobeda" to Finland, Belgium, Norway, Austria, and several other countries. In Poland, the closely related Warszawa (Warsaw) was produced under GAZ licence, with production continuing until 1973.
Today the Pobeda is one of the most recognisable Soviet automobiles. Well-preserved examples are actively restored and participate in vintage car rallies throughout Russia and the former Soviet republics.